バイク用ナビ取り付け

春先にツーリング用にバイク用のナビゲーションを購入し単車に付けていましたが、マジェスティにも取り付けようとバイク用マウントを別にもう一つ購入し早速取り付けました。

取り付けるナビは防滴仕様 バイク用ナビ「RM-A4000」です。

マウントを取り付けるには通常はハンドルに固定しますが、マジェスティ125にはハンドルバーがカバーを被っているため取り付けられない、ミラーの部分とかネジが見える範囲で試行錯誤しましたが、どれもしっくりといかず、結局カバーを切断することに。

まずは、カバーを外してマウントをネジでしっかり固定します、取り付けたマウントにあわせてカバーにカットする部分に印を、カッターを使ってまずは大まかにカットしました。  

あっという間に取り付け完了　というのは嘘で取り付けが完了した後でもまだカバーが完全に閉まっていない状態です、もっと大きくカットしないとダメそうです。

マジェスティ125 フルスロットル

先日900kmの時点でオイル交換をし、自分で設定した慣らし運転の目標1000kmがようやく終了 　900kmの時点で４度目の給油、6.41L入ったのでおよそ40km/L、少しずつだが燃費が悪くなってはきているがまずまず

ここでマジェスティ125FIの実力を確認するため、フルスロットを解禁し走行してみました

ゆるい上り坂を一気にスタート、発進はやはり重い印象、鋭い加速は期待できないが日常の利用なら問題ないレベル、すぐに60さらにスピードにのり80ここからは緩やかに速度をあげ100までのびる、車を追い抜く時はすこし余裕が必要、70位からだと一気とはいかず、加速するまですこし時間がかかる。

平坦なところで最高で115、ゆるい下りなら125までは確認できた。安全保護装置がついているらしく10,000回転以上に達すると電源遮断しそれ以上回らなくなるらしが、今回はそのような現象も無かった。

タイヤはノーマルでもそこそこ食い付いてくれる、さすがにフルブレーキした時は「キュッー」と鳴ったが、それほど滑りやすいタイヤといった印象ではなかった　峠をせめるわけではないので十分だろう

走行性能としては、ホイルベースが長い分高速域でも安定した走行ができ、コーナーもそれなりに楽しめる、段差では多少ふらつきが出るがタイヤが小さいので仕方ないだろう。

他の125ccスクーターに乗った事がないので比較はできないが、ほかの同排気量スクーターの駆動系をいじった最高速と比べても同じかそれ以上（メーター読みなので誤差あり）、加速性能は劣るがちょっとしたツーリングなら十分楽しめる車格、現時点で不満は無い。

まず全開性能は確認できたので、またエコ運転にもどして燃費向上につとめて楽しもうと思います。

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スクーターの慣らし運転

目標としている慣らし運転1000kmはもうじき終了

慣らしについては色々な考え方があるようで、ある人は「最近のバイクは100kmもやれば大丈夫」という人もいますし、説明書どおりに速度○○km（回転数○○rpm）までにし1000km走る人もいます、購入したバイク屋さんには「あまり気にしないでしばらく急発進、急加速、フルスロットルにしないで走行すれば普通に乗っても大丈夫だよ」と言われました。

バイクによって正解は異なると思ます、ちゃんとマニュアルに書いてあるとおりやるのが結局は一番だと思います。

ちなみに「マジェスティ125FI」のマニュアルには次のように記載されていました。

「新品エンジン（初回1,600km未満）に過度の負担をかけるんは禁物です･･･　初回1,000km走行後、エンジンオイルを交換してください。」ということは1600kmまではフルスロットルということです。

自分なりに考え、とりあえず目標を1,000ｋｍに設定しフルスロット解禁、でもその後も可能な限りエンジンに負担をかけないよう心がけるということで自己納得しました。

慣らし運転とは　←　車なら買った直後からアクセルベタ踏みはまず考えられないのでそれほど気にする事は無いのか、やはりすぐにアクセル全開を持続させてしまう小排気量のバイクやスクーターはエンジンの負担も大きいだろう、長持ちさせたいなら、少しの間はがまんして慣らし運転は必ずやっておいた方がいいだろうね

バイクメンテナンスは自分でもできる！

マジェスティ125 ギヤオイル交換

エンジンオイル交換の時は４ストスクーターに「オイルエレメント」が無いのにはちょっと驚かされた　少し前のビックスクーターでも無いものがあるらしいが、これはオイルが速く汚れるような気がするが大丈夫なのか？

  オイル交換の時期は、説明書で3000km、補足では1000kmと異なった表示。1000kmは早いような気がするがオイルエレメントが無いのを考えれば早めの交換が必要なのかもしれない、でもそれぞれの使う環境によって交換時期は異なるもの、次回も1000kmぐらいで交換し、その後は自分の判断で交換時期を決めようと思います。

さてエンジンオイルの次はギアオイル交換に挑戦

まずはドレンボルトと給油口の位置を確認、他オーナー情報でギアオイルの給油口からオイルが漏れるらしいが、私のマジェスティも同じく少しだけだが漏れがあったようで汚れが付着していた。JOGの物が流用できるらしく値段は安いので気になるようなら交換しましょう。
【JOGギヤオイルキャップ】
・品番　4J2-15363-00　(JOG用オイルキャップ)
・品番　93210-14579　(Oリング)

ギヤオイルドレンボルトを緩めて汚れたオイルを排出、スパナは入りませんので12mmのボックスレンチを準備しましょう。取説では130cc、チョロチョロとエンジンオイルよりは粘度のあるオイルが少しずつ流れ出す、思ったよりは汚れてはいない、目だった鉄粉の混じりも見当たらない、排出には時間がかかりそうなのでその間にキャップ周りをパーツクリーナーで洗浄、オイルが流れ出なくなったので少し車輪を回してみたが一滴も出てこない、よし排出完了

ドレンボルトを締め付け給油準備完了、ギヤオイルはゲージは無いので決まった量を測って入れることに、100円ショップで購入した計量カップにきっちり130cc準備しジョウゴをセット、ゆっくりと注ぐとうまいこと入ってくれた　と思ったら最後の最後、計量カップに気を取られてジョウゴが傾いているのに気がつかず残り10～20ccが下にダラダラと　こぼした分を目分量で補給しキャップを締めて作業完了

作業時間15分程度、エンジンオイル交換と同時作業でそれほど時間はかかりませんでした、オイル給油用のジョウゴは受けがもう少し大きかったらより

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エンジンオイル交換やってみました

オイルの準備もできたところで早速マジェスティ125のオイル交換をやってみました。

良く考えれば前に乗っていたJOGのオイル交換は記憶では４年以上やって無かった　いちおう単車は距離に関係なく１年に一回は交換するようにしている、これはレットバロンで購入したのでその時のオイルリザーブをずっと利用している、は5000km程度で交換、こちらもトヨタのオイルリザーブを利用、昔は自分で交換していたがオイルリザーブを利用すると意外と安いので廃油処分の手間など考え…

まずは平らな場所に移動、エンジンを１、２分かけて暖気すこし温まったところでエンジンストップ、ドレンボトルは19インチのメガネレンチで一回転ぐらいで緩む、後はで回せるので、廃油受けを準備、スーパーの袋をかぶせシュレッダーした紙くずを入れる、ただ問題発生センタースタンドをしたままだと入らない、とりあえずサイドスタンドで対処。

ドレンボルトを取ると何か廃油受けに何か落ち、柔らかめの黒くなったオイルが一気に、１Lほどのオイルはあっという間に出てしまった、残りは手でスクーターを直立に押さえながら排出、黒くはなっているが鉄粉などは特に見当たらない。

廃油受けに落ちたのはオイルフィルターのようだ、目の粗い金属メッシュで本当に異物が入ったら取り除いてくれる簡単な物のようだ、特に汚れてはいないがパーツクリーナーで簡単に洗浄。

オイルが完全に出たのを見計らってオイルフィルターとドレンボルトを取り付け、締め付けはトルクレンチがあれば「３～４kg/m」私は持っていないので適度に、強く締め付けるのは　間にパッキンがあるので緩まない程度で

次に新品のオイルを注入、１L缶につけるノズルでサイズはピッタリ、まず１Lを全部一気に入れセンタースタンドを立てた状態でゲージを確認、先に少しつく程度、残り200ccだが計るよりゲージで確認したほうが確実、入れすぎに注意しながら少しづつ足し、ゲージの真ん中ぐらいまで給油し、エンジンを回して最終チェック、これでオイル交換は完了

初めてのバイクで撮影もしたので所要時間40分程度、慣れれば20分もかからないで終わると思います。

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マジェスティ125FIのオイル選択

走行距離も900kmを越え目標にしている慣らし運転1,000kmまで残り100kmとなりました、そころそろメンテナンスが必要な時期、さっそく自分でオイル交換をしてから少し遠出しようと思い、オイル交換を実施しました。

まずは交換用のオイルの準備、マニュアルを見ると「SE以上のグレード/20W-40/1.2L」と記載されていました。車やバイクも自分で交換したりすることもありますが、あまり20Wのオイルを使った事がない、確認のため「20W-40」の意味を調べてみた。

「20W-40」の最初のWのほうの数値は低温度（ウインター）時の粘度指数、逆に大きいほうが高温時のオイル粘度指数となる。いわいるWの数字が小さいほどさらさらした柔らかいオイルで、数字が大きいとドロドロした硬いオイルとなり、燃費にも大きく影響する。

【自分なりに得た結論】

• 指定規格（粘度）は推奨、環境に合わせて使い分けOK
• 低粘度のオイルは低燃費につながる
• 低粘度オイルはエンジンノイズが大きくなる事がある
• 高性能エンジンでなければ「○W-30」が妥当
• 指定グレード同等またはそれ以上のものを使おう
• ４輪オイルは配合の添加剤が悪い影響を与える事もある
• エンジン寿命や性能を重視するなら100％科学合成油
• スクーターなら高性能オイルよりこまめ交換が良い

国産のスクーターは「10W-30」が一般的だとおもうが、マジェスティ125の場合、暖かい地方からの輸入車なのでおそらく「20W-40」が指定規格になっているのだと思われます、自分は交換用のオイルは「10W-30」を選択、もうひとつギアオイルの交換もしようと思ったが何を購入して良いものか？

他のオーナーブログを参考にしさっそく近くのホームセンターへ行ってみた

1L物の缶が並んでいるものの中から、オーソドックスにYAMAHA純正（エフェロ ベーシック 1L 10W-30）を見つけた価格は1170円、他に手ごろな物はカストロール（Castrol 4T 10W-30）798円、HONDA（ウルトラ E1 スクーター用）798円などがあった。カストロールは20W-40はあったが10Ｗ-30は陳列棚が空いて無い、店員に聞いてみたが在庫を切らしているとの事、YAMAHAエフォロにしたいところだが1本で400円近い差額は大きい、1.2L必要なのでHONDA E1をチョイスし２本購入した

つづけてギヤオイル、あまり種類は置いてない、指定規格と同じもの BP（ギヤーオイル レーシングギヤー 85W-140）があったが使いきりタイプでキャップが無い、YAMAHAギヤオイルが997円でこちらは1Lのキャップ式、詳しい仕様は何も書いてないが他オーナーさん達も使っているようなので安心して購入。

続けて100円ショップへ、情報によればギヤオイルの給油は狭いところで口が小さいらしく漏斗と130ccを計量できる計量カップを購入しました。

まずは交換の準備はこれでOK

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ビックスクーターはカッコいい！

最近うちの田舎でも250cc以上の「ビックスクーター」を目にする機会が多くなってきました。

やっぱり新型の「グランドマジェスティ」や「フォルツァ」はカッコいい　大きさはカタログ数値で「マジェスティ125」とそれほど大差は無いのではと思っていたがやはり実物比較して、大きさでは無い、重量感だなと感じました

正面から見たときのワイド感、それとリア周りの重厚感、これは排気量の違いを物語っています、それだけ重くなるわけでパワーに見合ったボディということでしょう。

まぁこれは最初からわかっていたことで、だからといってカスタムしてどうこうする気も無し、最初から125ccより大きい排気量は選択除外だったわけで、新車の125でも当初計画からするとだいぶ無理して購入した「マジェスティ125」、私は十分満足しています、むしろ期待以上だと思っています。

これから「マジェスティ125」の購入検討している人に

購入後に必ず「自動車専用道路を走れない」「同じ流れで走っていても車から煽られる」「雑誌のようにカスタムしてビシッと決めたい」「ビックスクーターがうらやましくなる」と言った事が出てきます、もしそうなるのが嫌だったら、無理してでも迷わずビックスクーターを購入してください

いくらスタイルは似ていても原付です、比較する対象を間違えないようにね

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ようやく700km突破！

もう８月ですね、納車されて雨の日も少なく通勤で少しずつだが距離も伸びてようやく700kmを突破！

給油は最初を含めて３回、今日からまたガソリン価格が高くなるらしいので、スクーターに代えて良かったとうれしいが、やはりどんどん高くなるガソリンにバイクに乗れない冬が来たときいったいどれぐらいの値段になっているのか・・・・

だんだん運転が荒くなってきたのかガソリンの減りは早くなった気がする、今はメモリが６個中２個減、どうにか1000kmまでは給油無しで持っていこうとがんばっています。

すこしずつ大きさにもなれUターンもスムーズにできるようになってきた、さすがにハンドルを持ってフロントを持ち上げは無理があるが、すり抜けもスイスイ、50ccスクーターの右を余裕で追い越して行くときは少し優越感を感じますね。

フルスロットにしたい衝動に駆られながら残り300km、慣らししたいと思います。

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マジェスティ125に乗った感想

ようやく先日納車されたマジェスティ125

まだ慣らし運転中なので性能まで詳しく説明できないが、ある程度わかった事だけ書きます。まえに他のオーナーさんたちの感想を載せたので、それと照らし合わせて説明します。

最高速は100-120（メーターはバカらしく速度1割増しで表示されるらしい）

これは実際に走ったところその通り　体感スピードより表示されている速度が速い、私の持っているGPSナビで計測したところ約1割増しで表示されていました。ただしでも同じく計測しましたが5km/hほどずれがあるようで(写真）、それよりさらに5km/h速く表示されているといったところです。いろいろ試しているので、詳しくわかったらまた後で報告します。

燃費は乗り方にもよるが30-40、慣らしの方で50kオーバー情報も

納車直後はランプ点滅、深夜のためガソリン携行缶から１、２L給油し翌朝で5.4L入れました、通勤で２日ほど利用し、軽く遠出をしてランプ点滅したので２回目の給油、6.3L入りました（写真:初回給油から300km走って残り１メモリ）。ここまでの計測では約45km/Lといったところです。慣らしのためもちろん急加速、フルスロット無しです。

発進加速、登坂能力、巡航速度とも、普通に使う分には十分、加速は不満の人も

フルスロットル状態では無いが、信号待ちから加速では出だしは少し重いが問題ないレベル、登板性能はかなり急なのぼり坂では速度が乗らないが、全開にしなくても普通に上れました。ちなみに私の身長181cm、体重は90kg弱です。

メットインスペースは１個なら収納可、ダンパーが付いていて開閉が楽

メットを一個入れれば周りにスペースはほとんどありませんシート裏がメット頭部に干渉しないよう丸く少し削れています。グローブなどメットの中に詰め込んで収納する程度、メット専用のワイヤーがあるんでそこにメットを引っ掛ければ収納として使えます、ただこのワイヤーが少し使いづらいです

荷物はほとんど積めない、ステップ載せは難しい

ステップは荷物載せ丸い部分が不安定で股に挟んでもうまく安定させれません。荷物はタンデムシートに載せネットで固定、バックレストがあるのできつくかけなくても大丈夫そうです、フックをかける場所はタンデム左右にあるタンデムバーを使えばフックが狭いものは引っかかりません。日常用ならサイズはLサイズ（40cm）あたりが適当です。

輸入車だがカスタムパーツ、アフターパーツは多目

中古パーツからカスタムパーツまで結構出回っているようです、カスタムはあまり興味ががないのでしばらくはノーマルのままで乗るつもりです。ただよけのためサイドバイザーは着けようか迷っています。

フロントトランクは真ん中の仕切りが邪魔だが結構広め、コンビにフックは便利

奥行き20cm程度のものなら入ります。私は雨具とコンパクトに折りたためる手さげ袋をいれています、手さげ袋はコンビニフックにかければ突然の荷物に対応できます。あと最初からついてきた工具が入っていました。

給油口が変なところについている（シートの先）

プラスチック蓋を開ければそこがカギ付きのキャップ、停車したらハンドルを左に切っておかないとスタンドの人が入れずらそうにしていました、カタログでは8.0Lとなっていて、給油ランプ点滅時でおそらく残り1.0Lぐらいだと思います。燃料メーターはそれなりに信頼できそう。

寒さに弱い（キャブ仕様でインジェクションは問題なし）

今は寒くないので問題なし、エンジンもセル一発始動しています。スイッチONで「ウィーン」と音がするので説明書で確認したら燃料ポンプの音らしい、２秒程度音がするのでそれを待ってエンジン始動していたが、すぐにかけても問題は無さそうです。

軽く遠出をしてきたが疲れる感じは無かった、シートは広く、バックレストも小さいが楽でした、ただシートはあまり厚みはなく柔らかめです。バイクナビやドリンクフォルダーを付けようと思ったがハンドルはカバーがしてあり固定できそうなネジがないので現在検討中です。

レンタルバイクって知ってる？

ヘルメットはジェットかな

いままでJOGに乗るときは半キャップを着用していて、125ccまではそれでもだが、やはり安全を考えるとフルフェイスがベストだと思う。バイクも新車にしたことだし、どうせならヘルメットも新調しようと考えた。

今使っているフルフェイスも10年前に購入したもの、最近のメットはどんな種類があるのかまずはチェック

「半帽タイプ」「ジェットタイプ」「ストリート」「フルフェイス」

昔と違っておしゃれな物が多い、価格やスタイル手軽さからいくと半帽タイプだが、少しガキっぽい。人気や性能が良いメーカーは相変わらずAraiやSHOEIのようだが値段が高い、ヘルメットってこんな値段だった？　スクーターにあわせるならジェットかな

聞いたことの無いメーカーも多数あるが性能に大差はあるのだろうか？現在の規格では「125ｃｃ以下用」と「自動二輪用」の分け方になっているようで、「SG規格」「PSCマーク」「JIS2000」「SNELL規格」がそれぞれ定められているようです。

国内ではSNELLが一番シビアな条件でこれが付いていればとりあえず品質には問題がなさそう、「SG/PSC」はこのマークが無いものは国内での販売、商品陳列が許可されていない物、ヘルメットとして認められていないものだそうです

品質規格とは別にレース用に認定している「MFJ公認」というものがあり安全性能の目安として大手メーカーでは所得しているようです。

オークションで「SHOEI」似たロゴの「INDEX」や「AVEX」などがあり、その中でなかなかデザインの良いジェットヘルメットを見つけた、それは「ＴＩＳ規格」と言う「タイ産業省工業基準」物でPSCマークは無しとされていました。PSCが無いって事は販売しちゃいけない代物だと思うのだがそこがオークション、観賞用ですという注意書きで価格は3,900円で出品、ホームセンターなどで売られている物より安い

値段が安いので物は試しにひとつ落札してみました、もうひとつはSG規格のTNKのジェットヘルメットAR－7という商品も購入してみました。こちらも安く4800円でした。

  両方が届いたので比べてみました、サイズは両方ともＬ、外見はほぼ一緒かぶった感じはオークション物のほうがすこし余裕があり軽い、重さを図ったら120gほど違いがある、良く見たら中のクッション部の厚みが全然違う、見た目では半分ほどでした。

これでは、ぶつかった時の衝撃吸収に差がでるでしょうね

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